关于新加坡的航空产业，在国内时关注不多，也较少见到相关资讯。拥有近500员的大群“航空之家”的群主乔善勋老师嘱我休假之余，关心一下，给大家介绍一点情况。我浏览了新加坡政府有关机构和部分航空企业官网，从公共媒体搜集到一些资讯，又到实里达航空园，做了一场走马观花式的“考察”；再加上去年在这里作为专业观众和普通观众两次参观新加坡航展之所得，综合分析各路信息，整理成这样一篇微文。希望对想了解新加坡航空产业的朋友有所帮助。

1. 总体情况

这里的航空产业指航空运输、航空维修/培训与制造以及航空展事。

新加坡相关机构的官方网站上未发布新的权威性数据。我根据能够得到的数据及其变化规律/趋势外推，算出新数据，用作宏观分析，应该可信。

根据新加坡贸易工业部发布的2014年GDP为3900亿新元（1新元约合5元人民币）和2015、2016两个年度的同比增长率2.0%和1.8%，2015和2016两年的GDP应分别为3978亿和4050亿新元。（说明：该数据明显高于我在第140篇里所用数据。）

新加坡GDP年同比增长和全球贸易量［来源：CEIC、国际货币基金组织、瑞信］

（由图，以贸易为经济发展之本的新加坡GDP年同比增长同全球贸易量强烈正相关）

按照新加坡交通部发布的信息，航空运输业未发生波动，处于健康增长的状态。根据正式发布的2013年数据（客运5277.5万次，货运185万吨），考虑到三年来继续增长，但有所放缓（过去20年，年平均增长约12%）的情况，按年平均8%计算，2016年新加坡航空运输的年客运量应该超6600万人次，货运量应超230万吨，直接收入约300亿新元，占GDP的7.4%，直接从业人数6万。

新加坡政府确认航空是先进制造技术的一个关键领域，航空领域是新加坡制造业的关键一环，必须致力于加强和提高新加坡在这方面的地位。过去20年该领域以8.6%的年增长率成长。目前，航空维修与制造的产值约120亿新元，占GDP的4%，直接从业人数约2万。

综合航空运输、航空维修与制造，新加坡航空产业年产值约420亿新元，占GDP的比重超过10%，从业人数8万。航空业已成为新加坡国民经济的重要组成部分，在新加坡经济结构转型过程中起着十分重要的作用。

在我去年9月发布的第88篇微文《关于我国航空产业发展的战略思考》中，对中美两国航空产业的地位与贡献曾做过定量分析。这段文字如下：

“2015年，美国GDP总值17.25万亿美元，航空运输业对美国经济的贡献占GDP的5.1%，带动就业1128万人；航空航天工业对经济的贡献占GDP的1.8%，带动就业170万人；通航业对经济的贡献占GDP的0.7%。三项合计，航空产业占国内生产总值的比例为7.6%，带动就业约1300万人。

同期，中国GDP总值10.51万亿美元，中航工业产值约合600亿美元，中航工业以外的制造维修产值约100亿美元；民航运输总周转量850亿吨公里，加上通航，共约8000亿元规模，合1200亿美元。三项合计，航空产业占GDP比值约1.8%。”

中、美、新三国航空产业对GDP的贡献率分别为：1.8%，7.6%和10%；通过数据比对，可以看出航空产业对于新加坡经济的贡献率远超中、美，突出表明航空产业对新加坡经济发展的高度重要性。

新加坡经济发展局（EDB）中文网页上产业群的首项就是“航空工程专业”

2. 航空运输

新加坡的航空运输具有国际声望。作为亚洲最著名的航空枢纽，世界100多家航空公司入驻，开设的航线覆盖了60多個国家的200多個城市。作为旗舰的新加坡航空公司是世界上最好的航空公司之一。新加坡还拥有在世界上得奖无数的机场——樟宜国际机场。

（1）新加坡航空公司

新加坡航空有限公司（简称新航，SINGAPORE AIRLINES）是新加坡的国家航空公司。新航以樟宜机场为基地，主要经营国际航线，在东南亚、东亚和南亚拥有强大的航线网络，以及跨太平洋航班。新航综合排名位居世界前列，是亚洲第8大航空公司和全球国际乘客人数排第6的航空公司。

新航成立于1947年。1963年因马来亚、新加坡、沙巴和沙捞越组成马来亚联邦，称为马来西亚航空。1965年新加坡建国，更名为马来亚－新加坡航空（MSA）。1972年，新加坡与马来西亚的政府间合作破裂，自此新航独立发展。

新航一直被誉为最舒适和最安全的航空公司之一，拥有最年轻的机群，飞机的平均机龄6.6年；以优良的飞行服务享誉全球，被称为“航空界创新服务领导者”。乘坐新航的突出感受是，人性化服务，特别是它的极高水准的空乘与餐饮服务。

新航是全球首家运营A380的航空公司

新航的空乘服务和机上饮食世界驰名

（2）樟宜国际机场

现代化的樟宜国际机场是世界典范。自1981年启用，36年来共获得480多个机场奖，连续数年荣获世界最佳机场第1名的殊荣。现拥有三个航站楼，2017年第四航站楼将交付使用。第五航站楼也已规划。

为加强和巩固新加坡航空枢纽的地位，政府在2012年成立樟宜2036年指导委员会，规划占地1,080公顷的樟宜东地段开发区以及机场大楼扩建。预计未来樟宜机场每年客容量可增至8,500万人次。

新加坡国土狭窄，樟宜机场的用地全部是移山填海造出来的，从上世纪80年代初，直到今天还在填，一块面积近7平方公里的土地，造就了高度现代化的、堪称亚洲最大航空城的樟宜机场。

我多次使用樟宜机场，最大的感受就是不以大取胜，尽管实际上已很大，通过人性化设计与管理，避免了大而无当，让你不感到大，让旅客走路最少，感到便捷，这是至高境界。比较我走过的机场，从降落到出港最快的当属这里，通关速度最快的也当属这里。

樟宜国际机场

（3）航空维修/培训

航空运输业的持续增长带动了新加坡航空维修产业的崛起与成熟。新加坡航空维修业占了亚洲飞机维护、修理和翻修（Maintenance、Repair and Operations，MRO）市场的25%，是亚洲最大的飞机MRO中心。普惠(Pratt and Whitney)、罗?罗（Rolls-Royce）、庞巴迪（Bombardier）、空客、贝尔、古德里奇（Goodrich）等国际著名公司纷纷将其重要的维修厂设在新加坡，并不断扩大规模，扩展维修深度。相应的培训需求日益迫切，需求量激增；新加坡借助其优势资源，扮演重要角色。

（4）区域物流中心

全球知名航空企业的区域物流中心都设在新加坡，包括波音（Boeing）、空中巴士（Airbus）、巴西航空工业公司（Embraer）及通用电气公司（GE）、联邦快递（Fedex）等主要公司。

根据预测专业机构分析，航空运输业与经济增长向来有着密切关系。就整体经济而言，亚太区为全球增长最快的地区。随着亚太地区中产阶级人口增加，以及廉价航空业者不断增加航线，都带动了亚太区航空运输业的蓬勃发展，未来20年平均年增率可望达到6%。同时认为新加坡拥有优越的地理条件、利于企业发展的营运环境，以及完备的国际人才库，都将促使新加坡航空运输业持续发展。

3. 航空工业与实里达航空园

新加坡航空工业原先的总体规模不大，主要是借助航空运输的东南亚枢纽位置，以航空运输所需的维修业为重点，逐步发展到少量设备与零部件生产。一些世界著名的航空运输产品供应商，看重这里优良的环境与条件，选择新加坡作为部分产品制造与维修的基地，自建或租用厂房，逐步增大在这里的投资。

近年来，政府组织力量深入研究航空产业对新加坡经济的作用新加坡航空公司安全吗，全力推动航空产业再上新台阶。2016年1月成立的新加坡未来经济委员会确认航空业是先进制造的一个关键领域，委员会针对强化新加坡在这方面的地位提出建议，以开辟和加强工业园区的方式，建立新的能力和功用，确保新加坡继续成为亚太区领先的售后服务中心，并加快推动本地航空产业转型发展。

重点是在原合资授权维修的基础上转型升级，凭借地理位置、高素质人才资源等优势，做强原本较为薄弱的航空制造业。新加坡政府的这一设想，正借助实里达航空园的建设和扩大而逐步实现。普惠、罗?罗已在航空园建立研发中心，投入大额资金建立发动机制造厂。新加坡正由单一的亚洲航空维修中心，向维修与制造并重转变，已显示出转型成为亚洲航空发动机制造中心的势头。

新加坡航空工业原布局集中在樟宜机场的维修区。随着实里达航空航天园（Seletar Aerospace Park）的建设与完善，实里达成为新的产业集中区。该园区距市中心约30分钟车程，到樟宜国际机场20分钟。我专程驱车前往，在目睹这样一个园区后，颇感惊讶，没想到在国土资源缺乏的新加坡，竟有规模如此之大的一个园区。说是航空航天园，但实际上目前进驻的业务全部是航空，所以我也就称它为航空园了。

实里达航空园区规划图和标志牌

实里达航空园的前身是1928年新加坡作为英国殖民地时期兴建的机场；1968年之前，曾是英国的军事基地。现在成为一个融机场与航空园于一体的大型航空业基地。

为适应新加坡和亚洲航空蓬勃发展的需求，到目前为止，政府共投资了1亿5000多万新元（约合7.5亿人民币）翻新机场及发展航空园。

园内的英国殖民地时期建筑遗存，部分改为服务设施，部分已出租或招租

实里达航空园中的机场和航空园两部分相互支撑，相得益彰。作为机场，主要供航空学校及私人飞机营运者使用运作。作为航空园，正按规划快速成为世界一流的航空工业基地。政府对外宣布，称该园区占地300公顷，即3平方公里。实际上就我看到的园区整体状况，包括预留的大片空地，似乎不止这个数字，我觉得即使不算机场自身使用的面积，仅工业园也远超3平方公里。

先说机场的改造。为支持工商航空活动，提升航空园的吸引力，在过去几年里政府投资1,750万新元，用于机场改造。新建的航空控制塔已在3年前启用。 机场跑道的延长工程2015年完工，延长了250米，达1840米，可容纳更大型的客机如波音757和湾流650型飞机。新控制塔装置了仪表着陆系统（ILS）后，可在任何时候安排起降，不再受气候限制。还增建了停机坪和滑行道，进一步提高了机场容量。目前，每天约有200至230趟航班起降（为少量支线运营服务和大量的飞行培训及公务机服务）。

实里达机场

规划的实里达航空园未来发展，包括四大板块：

（1）飞机维护、修理和翻修；

（2）飞机系统及组件设计与制造；

（3）轻型飞机设计与制造；

（4）航空商务及一般航空活动基地。

通过吸引更多企业落户航空园，构建产业集群优势，实现规模经济效应和提高效率。在一个紧密结合的航空业界环境里，进驻企业将与供应商、客户和合作伙伴共享园区的基础设施，便利地互通往来，也将为有关各方带来更大的合作空间和更大的发展效益。

首批进驻企业包括新科宇航（ST Aerospace）、Jet Aviation、福克服务亚洲公司（Fokker Services Asia）、霍克太平洋（Hawker Pacific）公司及瑞士Execujet航空公司等30家公司。近几年来，包括普惠(Pratt and Whitney)、罗?罗（Rolls-Royce）、庞巴迪（Bombardier）、赛峰集团、贝尔公司等著名航空企业在内的30家企业又陆续进驻。目前，进驻园区的企业已有62家。

据官方发布的数据，该航空园年产值已达80亿新元，并保持10%的增长速度。拥有罗?罗公司除英国本土以外最现代化的海外工厂，也是普惠公司除美国本土外唯一的发动机风叶生产地；已成空客A380和波音B787等机型所用发动机的体系中的重要组成。近年来的飞速发展已使实里达航空园一跃成为航空发动机制造中心。

下面对普惠和罗?罗在新加坡的发展单独作些介绍。

4. 普惠在新加坡

普惠公司从1983年起就在新加坡设厂，已超过33年。目前在新加坡聘用了超过2000名员工。2016年9月27日，对于普惠设在新加坡樟宜机场的发动机大修中心是个里程碑日子，该中心累计完成7600台发动机大修。该中心被称为普惠鹰亚洲服务中心。

里程碑日子的庆祝活动

近30年来，该中心维修过PW4000、GE90、CFM56和JT9D等发动机。自2011年以来，已成为普惠公司PW4000发动机系列的全球中心，可以提供大修和完整的发动机零部件供应。作为一个成熟的产品，PW4000预计将在未来继续工作20年。因此该中心将进一步发展，提高MRO业务的质量和周转时间。

该中心的功能还扩展到GP7200发动机MRO服务，将负责发动机拆卸，组装和测试，包括提供五级低压压气机、风扇轮毂、鼓、叶片和定子零件的MRO，成为GP7200发动机的亚洲第一大修车间，预计2017年完成整个发动机维修认证。

2014年2月普惠公司宣布，其在新加坡新建的维修与工程工厂正式投入运营，该工厂设立在新加坡实里达航空园，是普惠全球零部件解决方案的一部分。这个新的旗舰工厂将为PW4000发动机的特定零部件提供维修服务，并设置各类办公支持部门，包括公司在近期成立的地区办公室和亚洲全球服务工程部。后者将为公司在亚太地区的业务提供技艺娴熟的售后维修设计服务。

普惠在实里达园区

普惠公司在新加坡实里达航空园共计投资1.1亿美元，包括新落成的普惠零部件解决方案工厂和一个占地近1.7万平方米的全新制造基地，用于制造PurePower型齿轮箱涡扇发动机的部件，以及静洁动力发动机的风扇叶片和高压涡轮盘。普惠的PurePower型齿轮箱涡扇发动机（Geared turbofan），已获得来自超过30个国家逾70名客户的7000份订单和承诺。

随着在实里达航空园的新近投资，普惠公司在新加坡已拥有9个业务单元，使得新加坡成为公司拥有最全面售后业务的基地。普惠公司总裁保罗·亚当斯（Paul Adams）表示：“新工厂投入运营是普惠公司的一个里程碑，体现了我们对区域市场的承诺，这一地区对公司业务发展的重要性不言而喻。普惠公司对其在新加坡的长期业务发展感到自豪，新加坡在业内凭借其训练有素、技艺娴熟的人才不断发展，这里还紧邻我们在亚太区的很多客户。”

5. 罗?罗在新加坡

根据业务发展的需要，以及新加坡良好环境的吸引，罗罗公司决策在新加坡建设号称“亚洲首个大型飞机引擎工厂”的实里达航空园区。2012年，该项目正式启动。新加坡总理李显龙在罗?罗董事长Simon Robertson和首席运营官Mike Terrett先生、裕廊集团（实里达园区建设和管理方）主席符致镜先生陪同下为罗尔斯?罗伊斯工业园区揭幕。

项目投资7亿多新元，占地154,000 平方米。2015年该项目已经建成，这项投资不仅创造了500多个就业机会，使罗?罗的新加坡员工数扩充至2000多人，更使罗?罗对新加坡经济带来高附加值贡献，在新加坡GDP中所占的比例从原先的0.3%一举增至0.5%。

罗?罗首席运营官Mike Terrett先生表示：“这个了不起的工业园区令罗?罗能够更加游刃有余地处理订单。更为重要的是，这也标志着罗?罗与新加坡的关系上升到一个新的阶段。我们将首次抛开传统的国内设备，生产独特的宽弦扇叶，并对大型商务喷气机发动机进行组装与测试。罗?罗实里达工业园区汇聚了最为尖端的科技、先进的制造技术和专业的技术人才，将致力于制造全球最先进的航空发动机。”

罗?罗实里达工业园区包括：

（1）组装和测试设施（SATU），这套先进设施可以进行罗?罗遄达发动机的一站式组装与测试，包括遄达900（A380动力） 和遄达1000（B787动力）。每年可生产250台发动机。

（2）首次在英国以外的地区配备了宽弦扇叶（WCFB） 生产设施，用于生产空心钛钢宽弦扇叶，其独特的技术能力是遄达发动机取得成功的关键。该设备每年可全力生产6000多件叶片。

（3）先进技术中心（ATC）是罗?罗遍布全球的研发中心网络中重要的一环，该中心是亚洲第一家，也是全公司首家“一站式”技术中心。中心的工作不限于一个技术领域，将包括许多不同的学科，旨在开发先进技术并为核心业务领域的发展提供支持。ATC将首先从事四个重点领域的研发，即材料支持技术、计算机应用工程、电气和控制系统以及生产技术的研发。

（4）区域培训中心（RTC）的成立旨在开发高价值的技能，并培养未来人才，这也是罗?罗在亚洲成立的第一个培训机构。作为罗?罗全球培训中心网络的一部分，RTC汇聚了最新的科技、设备和设施。该地区的员工可以使用全球一流的设备，参加培训的客户可以获得全球认可的资格证书。

此外，罗·罗还与新加坡科学、技术和研究（A*STAR）署及其属下的研究学会合作，在一些大学开展合作，进行如高性能气动计算、材料科学和燃料电池模拟、新的替代能源以及制造系统和自动化领域的联合研究。

李显龙参加罗?罗实里达工业园区揭幕式

新厂房

2012年9月12日威廉王子伉俪莅临实里达揭幕首个在亚洲生产的遄达900完工

6. 空客在新加坡

2015年4月开始，空客培训中心在樟宜机场边的临时场地运行。2016年4月，全新的空客亚洲培训中心（Airbus Asia Training Centre）在实里达航空园正式启用。该培训中心由空中客车公司和新加坡航空公司合资建设。

总面积9250平方米的新培训中心是继法国图卢兹、美国迈阿密和中国北京之后的第四个空客飞行机组培训中心。新的培训中心提供涵盖所有空客在产机型的型别等级和复训课程，将成为空客最大培训中心。届时，新培训中心将拥有8台全动模拟机，包括3台A350模拟机，1台A380模拟机，2台A330模拟机和2台A320模拟机。该培训中心还将配备6台固定驾驶舱模拟培训设备和多间培训教室。其设计标准是每年向至少1万名学员提供相关培训课程。

空中客车公司总裁兼首席执行官法布里斯?布利叶表示，“非常高兴能够和新加坡航空合作建设空客最新的培训中心，它是我们全球培训网络的最新一环。新的培训中心将我们两家公司的专长融于一身，能够为亚太地区不断增长的飞行机组人员提供最高标准的培训课程。我们为此进行的投资无疑是践行空客与客户更近一步承诺的又一例证。亚太市场是我们的核心增长市场，新的培训中心将帮助我们为亚太地区客户提供更快的高质量支援和服务。”

空客预测，亚太地区将引领未来新飞机需求。未来20年内，亚太地区的在役机队总数将由目前的5600架增长到14000架，同期航空公司对于飞行机组人员的需求将从目前的65000名增长到17万名，从业人数激增使相关航空培训服务的需求大幅增长。

空客在实里达

7. 其他航空企业

除上述企业有大手笔的项目发展外，还有不少世界知名航空企业和本土航空企业，也在近年来的新加坡航空产业发展中有所作为。

支线飞机生产商庞巴迪公司、贝尔直升机公司在实里达航空园设立整机修理厂。

飞机零组件制造及维修商Meggitt使用实里达航空园区提供的“组件制造与维修翻新设施（Component Manufacturing and MRO Facility，CMMF）”标准厂房，以新加坡为基地，拓展亚太业务。

庞巴迪飞机修理厂

古德维奇在航空园设立维修厂，为商用和军用飞机客户提供一整套完整的飞机维修解决方案。

法国飞机维修服务供应商Sabena Technics在20年前设立新加坡办事处，为区域上百家航空公司提供维修服务。为进一步提高效率，更加贴近用户，于2016年租用实里达园区设施设立了维修厂房。

另一家法国企业德定安航空（Didienne Aerospace），也在实里达园区租用楼面、设立厂房，为发动机制造商生产和供应基座架等重要工具，并与本地机构合作，推出学徒计划，培养专业人才。

全球最大的第三方航空维修公司——本地公司新科宇航（ST Aerospace），已在实里达航空园区开设了新的飞机库，承接包括客货机转换等的飞机维修和改装工程。

自上而下：航空培训中心，MAJ Aviation，赛峰集团，WOA公司、贝尔公司

8. 新加坡航展

创办于1982年、两年一度的新加坡航空展（Singapore Airshow）是目前亚洲规模最大、最具影响力的航空展，也是新加坡航空业的组成部分和重要窗口。近两届（2014和2016）都取得不俗的成果。目前，参展规模大体为：来自50个国家的约1,000家单位参展，展出百架左右飞机，其中民机占60～70%。每届都有世界顶尖的飞行表演（2016年由法国空军的达索阵风、美国空军的F16C/D、韩国空军的T50、马来西亚皇家空军的苏-30MKM及新加坡空军等表演）。每届展期6天（最后两天为公众日），参观人数约15万人次，其中，三分之一来自海外超过120个国家或地区。随着展出规模逐年扩大，影响力提高新加坡航空公司安全吗，展会上的商贸活跃，交易总额逐步增加，到2016年，已超300亿美元。展事本身也为新加坡经济带来数亿新元的直接收益。

2016年新加坡航展

这里的政治环境和地理位置，对吸引西方、特别是美国军事航空参展，较为有利。实际上，近几届航展靠美国支撑的特点明显（迥异于美方、特别是美军方参与珠海航展的态度）。以2016年航展为例，64架静态展示的飞机里，直接以美方公司或军方名义参展的占到三分之一，再加上新加坡、马来西亚现役的、直接拉来参展的美国装备，总数超过一半。静态展示区里，F22、F35（样机）、V22等和B787“梦想”等悉数登场，俨然美国军民机展。

新加坡航展从上世纪末开始，被称为与法国巴黎航空展（Paris Airshow）及英国范堡罗航空展（Farnborough Airshow）齐名的世界三大航展之一，特别是中国媒体喜欢这样说，而我在这里看到的新加坡本地的宣传词只见“亚洲最大”，并无别的说词。在我看来，虽然航空业对于新加坡至关重要，近年来发展得也不错，但缺少具有宏大经济规模的产业支撑，加之国小人少，周边国家的经济状况、特别是航空科技发展的环境不好，新加坡航展的前景还是受到一些制约。

在我结束这篇微文时，我强烈地感到，新加坡航空产业的发展经验，以及它的被看好的未来，值得我们细细思量、认真借鉴。所谓“尺有所短，寸有所长”，一个资源奇缺的小国，一样可以把自己的优势发挥到极致，从而取得发展奇效和可观收益。国家禀赋虽不同，但都需要扬长避短，找到最适合自己的发展道路。

而我要再次大声疾呼的是，中国的航空产业理应为国家经济发展做出更大贡献，我们的现实差距还太大，需要我们从国家战略的高度去思考，从产业发展的层面去行动。作为第一步，如果我们全航空产业对GDP的贡献能从现在的1.8%提高到5％，或者再多一些，航空产业将成为中国经济发展、科技创新和社会进步的强大引擎，我们对国家、对民族的贡献将被载入21世纪的中国发展史册，“航空强国”梦也将成为现实。（请参看我的第88篇微文《关于我国航空产业发展的战略思考》）。